今年是中国汽车工业诞生70周年，从1953年的从零起步，到如今连续14年汽车产销量全球第一，连续8年新能源车销量全球第一，中国品牌汽车市占率接近60%，几代汽车人用大半个世纪的时间书写了一部气势恢宏的产业发展史诗。
6月8日开幕的2023重庆汽研论坛上，中国国际贸易促进委员会汽车行业委员会会长、中国国际商会汽车行业商会会长王侠用“下半场是智能化淘汰赛（决赛）”来定位当前汽车行业的发展。在他看来，当前，全球汽车产业从燃油时代的上半场转入了电动智能时代的下半场，而中国的汽车产业，则从以量取胜的上半场进入了高质量发展的下半场。汽车行业的高质量发展必须牢牢抓住“创新”这个牛鼻子，做好“协调”大文章，把绿色理念贯彻始终，并用开放的姿态和全球化的格局达成共享的根本目的。
长安汽车董事长、党委书记朱华荣表示，全球汽车产业的格局正在重塑，全球各国加速了电动化、智能化转型的步伐，特别是中国汽车市场正在引领着全球行业的这一变化。同时，中国汽车市场的竞争格局也在发生着巨大的变化，主要表现为地区国别竞争占比、市场竞争的优劣势、产品结构和整零竞合格局的变化。同时，国内乃至全球汽车市场的格局也面临着新挑战，也在发生变化。一方面，各方竞争面临新挑战；另一方面，关键技术仍受制于人，供应链韧性不足，关键的原材料及芯片高度依赖于进口，并且国际化机会和风险也都在增加。
广州汽车集团股份有限公司党委书记、董事长曾庆洪则提出，智能化、网联化、新能源是未来汽车产业的发展趋势，但挑战与机遇并存。挑战主要在于：虽然发展空间较大，但市场竞争越来越激烈，两位数增长几无可能；微增长、淘汰赛、兼并重组将成为主旋律。曾庆洪认为，面对挑战首先要发展新能源汽车，新能源汽车是从汽车大国迈向汽车强国的必由之路，产业链上下应协调发展；其次，要加强智能网联、三电等核心技术的开发；第三，坚持人才是第一资源；第四，积极打造产业集群；第五，布局整个能源生态；第六，建设完善的机制体制。“有钱、有人、有机制，用广东话说，不发达都很难。”曾庆洪说道，“当然，我们也希望以更开放的态度联合更多的合作伙伴，实现多赢。”为了创建更好的高质量发展，曾庆洪建议政府政策加力，提振市场信心，助力消费复苏；规范市场竞争，拒绝价格战等无序竞争；着眼产业可持续发展，解决“卡脖子”问题；营造清朗、健康的社会舆论环境。
东风汽车集团有限公司副总经理陈昊表示，新时代汽车产业的高质量发展，要把握行业发展的新格局，抢抓历史发展新机遇；打开创新引领新局面、构建产业发展新生态；展现提质升级的新作为，实现企业发展的新突破。陈昊提出：“站在中国汽车工业70周年的历史转折点上，携手前行，加快实现高水平科技自立自强，营造创新争先、提质升级、开放合作的产业发展生态，为民族自主汽车品牌贡献强大的汽车力量。”
在上汽集团副总裁杨晓东看来，市场需求和技术创新是推动整个汽车产业新格局的两大最关键的驱动力。这两大关键驱动力，实际上也在互相影响和互为因果，市场需求推动着技术创新，技术创新又催生新的产品体验，刺激市场达到更高规模。“汽车工业高质量发展不仅是汽车产业的家事，也是全社会发展的国事。”杨晓东称，车企要加速推进创新转型，集中精力打造核心竞争力，完成新老赛道发展动能的切换，向创建世界一流汽车企业迈进。
赛力斯集团董事长 (创始人)张兴海强调，供应链强才能支持整车企业强，要进一步发挥产业开放合作。发展智能网联、新能源汽车一定是专业的人做专业的事，有规模才能有竞争力。“没有一家企业能够同时具备智能化、网联化和电动化的领先的核心能力，单打独斗没有盼头，只有开放合作、深度融合，才能充分发挥规模效应，打造出满足用户需求的优质产品，提升全球竞争力。”张兴海表示，当前，汽车行业的“百团大战”愈演愈烈，行业正在加速内卷。今天的成就来之不易，车企们应各自守住家门，讲诚信、讲底线、讲规则，敬畏质量、敬畏生命、敬畏用户、敬畏资本，恶性竞争将毁掉企业、将毁掉这个行业。中国汽车应凝聚成一盘棋，共同谱写汽车强国的新篇章。
在博世中国总裁陈玉东看来，在汽车的下一场竞争中，可能只有5家整车厂会留下来，零部件企业也是一样。未来5年、未来10年是竞争的关键期，能不能生存下来要靠创新能力、服务能力以及作为一个好公司的能力。
地平线创始人兼CEO余凯则认为，过去汽车产业最新的技术一直都是在欧美日市场开发，然后应用到中国市场，如今这一情况被颠覆，在智能化领域，无论是高通、地平线还是其他科技公司的最新产品，都不是在欧美日市场首发量产，而是首先在中国市场推出。中国已经成为了最先进的智能化市场，甚至可以形容为车载智能应用开发的“角斗场”、“健身房”。未来几年，在自动驾驶领域，行业还需继续努力，无论是软件算法的创新，还是数据闭环的迭代，都要不断逼近上限。
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